Крепче за баранку держись… компьютер?

Беспилотный автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Еще совсем недавно присутствие на дороге машины без водителя считалось фантастикой. Однако за последние годы технологии так широко шагнули вперёд, что мы попали прямиком в будущее.

Так что же такое беспилотное авто, и с чем его едят?

По большому счету, ничего особо фантастического в этом явлении нет. Ведь не удивляемся же мы автопилоту в самолете. Принцип тут приблизительно такой же. В отличие от беспилотных летающих гаджетов, которые все-таки контролируются оператором с земли.

Итак, беспилот передвигается самостоятельно из пункта А в пункт Б. При этом он использует данные с загруженных в управляющий компьютер карт, а также информацию из глобальной сети о пробках, постах ДПС, и прочее. На поворотах снижает скорость, а по прямой – ускоряется. При этом выбирает оптимальный маршрут, сам выбирает место для парковки. Сам же и паркуется. Кроме того он сверхчетко видит сквозь дождь, туман и снег. Распознает другие транспортные средства, сигналы светофора и действия сотрудников ГИБДД. Вся эта «разумность» машины достигается с помощью точной электроники.

Сердце беспилотника – лидар или лазерный дальномер.

Он создает 3D-карту местности радиусом до 100 метров вокруг авто. Далее глаза машины – радары. Как правило, их четыре, иногда больше. Устройство, определяющее GPS-координаты — датчик положения. С его помощью отслеживается путь автомобиля. Ну и, конечно же, видеокамеры. Они фиксируют сигналы светофоров, определяют потенциально опасное расстояние до различных объектов. Словом, наряду с радарами служат для обеспечения безопасности передвижения.

Резюмируем – вы садитесь в машину, где уже заданы все параметры и спокойно едете, на ходу занимаясь своими делами. Например, просматривая ленту новостей или выкладывая подробности поездки в соцсети.

Немного истории…

А знаете ли вы, что беспилотному автотранспорту уже без малого 100 лет?! Ну, хорошо, не самому транспорту, а идее его создания. Еще в 30-е годы прошлого века компания General Motors выдвигала 2 принципа управления автомобилем без посредства водителя. Один из них — постройка специальных трасс, а вот второй – управление с помощью радиосигналов. С их помощью должно было контролироваться положение машины на дороге. В конце концов, эта концепция и была взята за основу того, что сейчас мы называем беспилотным автомобилем. В 50-х годах все та же General Motors протестировала первый «умный» автомобиль. Но там был все-таки больше задействован первый принцип – под трассой был проложен электрокабель, а машина взаимодействовала с ним посредством магнитных датчиков.

Но уже в 1961 году специалисты компании Mercedes-Benz продемонстрировали интересующейся публике практически полностью автоматизированный автофургон. Весил этот концепт-кар более пяти тонн. И весь салон фургона занимали электронные мозги.

Ну а далее развитие беспилотного транспорта понеслось со скоростью если не света, то звука! К середине 90-х годов на суд зрителей представили 2 роботизированных автомобиля VaMP и VITA-2. Они умели перестраиваться и менять ряд, обгонять другие машины, следить за дистанцией и передвижением других участников движения. При этом на полном автопилоте они могли передвигаться со скоростью до 130 км/ч!

Стоит также сказать, что некоторые разработки, полученные в процессе изобретения беспилотного транспорта, легли в основу устройств, которые используются и в обыкновенных автомобилях. Например, система круиз-контроль. А робокары для промышленных предприятий и складской логистики существуют и успешно используются уже лет двадцать.

…и географии. Россия и мир.

Мы уже привыкли к тому, что все самое продвинутое и ультрасовременное сначала появляется на Западе, а потом уже приходит в Россию. И отечественные разработки (даже на готовом материале) заметно отстают от прототипов. Взять хотя бы русские смартфоны, так и почившие в бозе… Однако с беспилотами все пошло иначе. Понятно, что изобрели их американские и европейские ученые, но наши к победному шествию беспилотного транспорта тоже подготовились на «ура»!

Конечно же, это российский IT-гигант Яндекс. Специалисты утверждают, что его нейросети можно использовать практически в любой машине. Тогда как основные автомобильные компании все-таки «затачивают» и сети, и ПО под себя. Недаром беспилоты Яндекс уже окрестили «убийцей таксистов». Кстати, для спокойствия пассажиров в кабине беспилотного Яндекс.Такси установлен планшет, на котором отображаются все действия автомобиля в реальном времени. По уверениям смельчаков, которые уже протестировали такие авто, боязнь что электроника «начнет чудить» проходит за считанные минуты.

Само собой, не обошлось и без вездесущего Google! Он еще в середине нулевых показал свой беспилотник Waymo. Но в процессе эксплуатации выявился ряд недостатков. Так, например, он не умел ездить в дождь, снег и туман. Все потому, что машина идентифицировала местность с помощью заранее отснятых фото.

Также Waymo еще в 2014 году не отличал скомканную бумагу от камня и не распознавал сигналы светофора. Специалисты компании обещали исправить эти огрехи к 2020 году. Ну, вот он уже и наступил…

Сейчас беспилоты выпускают и Toyota, и Honda, и Mercedes и многие другие. В 2017 году практически все мировые автогиганты заявили о разработках собственных концепций роботизированных автомобилей. И, судя по всему, в этом плане сделали шаг назад, в отличие от Яндекса. Все-таки универсальность системы ставит его на ступеньку выше.

Не только такси

Как только беспилотные автомобили начали победное шествие по миру, логистические компании моментально отреагировали на это явление. Действительно, что может быть выгоднее, чем использовать роботизацию в перевозке больших объемов грузов? И в самом деле, параллельно с легковыми беспилотниками шло развитие робокаров грузовых. В данный момент робо-грузовики создают и испытывают такие гиганты как Mercedes и Volvo. Да что там, беспилотный КАМАЗ – не выдумка! Камский автозавод совместно с компанией Cognitive Technologies обещают наладить серийный выпуск «умных» большегрузов уже к 2022 году.

Но лидером на рынке стала Tesla Semi Truck! Технические характеристики этого грузовика впечатлили даже самых отъявленных скептиков. Заявленный ресурс работы составляет 1 миллион километров – этого хватит, чтобы объехать земной шар 40 раз!

Одним из важнейших показателей беспилотных грузовиков является тот факт, что колонна из нескольких машин растягивается всего лишь на 80 метров. Для сравнения, дизельная колонна достигает в длину 150 метров. Правда тут водитель все же необходим. Все-таки гигантский автопоезд на дороге без наблюдателя, это пока еще не соответствует условиям безопасности. Опять же движение по городу и парковку 50-тонного монстра, электронике доверять опасаются. Но сидит водитель только в головной машине. Один!

Слово автолюбителям

Не дать слова любителям лихо погонять за рулем, было бы несправедливо. И тут мнения, как обычно, полярны. По сути, спор тот же, что и между фанатами АКПП и механики. Профессиональные водители, естественно, против таких новшеств, полагая, что никакая электроника не заменит человека. Ну а те, кому нужно просто с комфортом добраться до пункта назначения, в скором времени вероятнее всего перестанут замечать, есть там кто-то за «баранкой», или нет.